Električna vozila sada su uobičajena pojava na našim cestama, a infrastruktura za punjenje se gradi diljem svijeta kako bi ih opsluživala. To je ekvivalent električne energije na benzinskoj crpki, a uskoro će biti posvuda.
Međutim, postavlja zanimljivo pitanje. Zračne pumpe jednostavno ulijevaju tekućinu u rupe i već su dugo uvelike standardizirane. To nije slučaj u svijetu punjača za električna vozila, pa istražimo trenutno stanje igre.
Tehnologija električnih vozila doživjela je brzi razvoj otkako je postala glavna u posljednjih desetak godina. Budući da većina električnih vozila još uvijek ima ograničen domet, proizvođači automobila su tijekom godina razvili vozila s bržim punjenjem kako bi poboljšali praktičnost. To se postiže poboljšanjima baterije, kontrolera hardver i softver. Tehnologija punjenja napredovala je do te mjere da najnovija električna vozila sada mogu dodati stotine milja dometa u samo 20 minuta.
Međutim, punjenje električnog vozila pri ovoj brzini zahtijeva puno električne energije. Kao rezultat toga, proizvođači automobila i industrijske grupe rade na razvoju novih standarda punjenja kako bi što brže isporučili visoku struju vrhunskim automobilskim baterijama.
Kao vodič, tipična kućanska utičnica u SAD-u može isporučiti 1,8 kW. Za punjenje modernog električnog vozila iz takve kućanske utičnice potrebno je 48 sati ili više.
Nasuprot tome, moderni priključci za punjenje električnih vozila mogu nositi bilo što od 2 kW do 350 kW u nekim slučajevima, a za to su potrebni visoko specijalizirani konektori. Tijekom godina pojavili su se različiti standardi kako proizvođači automobila žele ubrizgati više snage u vozila pri većim brzinama. Hajdemo pogledajte najčešće izbore danas.
Standard SAE J1772 objavljen je u lipnju 2001. i također je poznat kao J utikač. 5-pinski konektor podržava jednofazno AC punjenje od 1,44 kW kada je spojen na standardnu kućnu utičnicu, koja se može pojačati na 19,2 kW kada se instalira na stanici za punjenje električnih vozila velike brzine. Ovaj konektor prenosi jednofaznu izmjeničnu struju na dvije žice, signale na druge dvije žice, a peta je veza zaštitnog uzemljenja.
Nakon 2006., J utikač je postao obavezan za sva električna vozila koja se prodaju u Kaliforniji i brzo je postao popularan u SAD-u i Japanu, s prodorom na druga svjetska tržišta.
Priključak tipa 2, također poznat po svom tvorcu, njemačkom proizvođaču Mennekes, prvi put je predložen 2009. kao zamjena za EU SAE J1772. Njegova glavna značajka je njegov 7-pinski dizajn konektora koji može nositi jednofazni ili trofazni Izmjenična struja, što mu omogućuje punjenje vozila do 43 kW. U praksi, mnogi punjači tipa 2 dostižu najveću snagu od 22 kW ili manje. Slično J1772, također ima dva pina za signale prije umetanja i nakon umetanja. ima zaštitno uzemljenje, nulu i tri vodiča za tri AC faze.
Godine 2013. Europska unija odabrala je utikače tipa 2 kao novi standard koji će zamijeniti J1772 i skromne konektore EV Plug Alliance tipa 3A i 3C za aplikacije punjenja izmjeničnom strujom. Od tada je konektor široko prihvaćen na europskom tržištu i također je dostupan u mnogim međunarodnim tržišnim vozilima.
CCS je kratica za Combined Charging System i koristi "kombinirani" konektor za omogućavanje istosmjernog i izmjeničnog punjenja. Objavljen u listopadu 2011., standard je dizajniran da omogući jednostavnu implementaciju brzog istosmjernog punjenja u novim vozilima. To se može postići dodavanjem par istosmjernih vodiča na postojeći AC konektor. Postoje dva glavna oblika CCS-a, Combo 1 konektor i Combo 2 konektor.
Combo 1 je opremljen AC konektorom tipa 1 J1772 i dva velika DC vodiča. Stoga se vozilo s CCS Combo 1 konektorom može spojiti na J1772 punjač za AC punjenje ili na Combo 1 konektor za brzo istosmjerno punjenje .Ovaj je dizajn prikladan za vozila na američkom tržištu, gdje su J1772 konektori postali uobičajeni.
Combo 2 konektori imaju Mennekes konektor spojen s dva velika istosmjerna vodiča. Za europsko tržište to omogućuje punjenje automobila s Combo 2 utičnicama na jednofaznu ili trofaznu izmjeničnu struju putem Type 2 konektora ili DC brzo punjenje spajanjem na Combo 2 konektor.
CCS omogućuje AC punjenje prema standardu J1772 ili Mennekes podkonektora ugrađenog u dizajn. Međutim, kada se koristi za DC brzo punjenje, omogućuje munjevito brzo punjenje do 350 kW.
Vrijedno je napomenuti da DC brzi punjač s Combo 2 konektorom eliminira AC fazni priključak i nultu u konektoru jer nisu potrebni. Combo 1 konektor ih ostavlja na mjestu, iako se ne koriste. Oba dizajna oslanjaju se na isto signalne igle koje AC konektor koristi za komunikaciju između vozila i punjača.
Kao jedna od pionirskih tvrtki u području električnih vozila, Tesla je krenula u dizajn vlastitih konektora za punjenje kako bi zadovoljila potrebe svojih vozila. Ovo je pokrenuto kao dio Tesline Supercharger mreže, čiji je cilj izgraditi mrežu za brzo punjenje za podršku vozila tvrtke s malo ili nimalo druge infrastrukture.
Dok tvrtka oprema svoja vozila tipom 2 ili CCS konektorima u Europi, u SAD-u Tesla koristi vlastiti standard priključka za punjenje. Može podržati jednofazno i trofazno AC punjenje, kao i brzo istosmjerno punjenje na Tesla Supercharger stanice.
Tesline izvorne Supercharger stanice davale su do 150 kilovata po automobilu, ali kasniji modeli manje snage za urbana područja imali su donju granicu od 72 kilovata. Najnoviji punjači tvrtke mogu isporučiti do 250 kW snage prikladno opremljenim vozilima.
Normu GB/T 20234.3 izdala je Uprava za standardizaciju Kine i pokriva konektore sposobne za istovremeno jednofazno AC i DC brzo punjenje. Malo poznat izvan kineskog jedinstvenog tržišta električnih vozila, ocijenjen je za rad do 1000 volti istosmjerne struje i 250 ampera i puni brzinom do 250 kilovata.
Malo je vjerojatno da ćete pronaći ovaj priključak na vozilu koje nije proizvedeno u Kini, a dizajnirano je za kinesko tržište ili zemlje s kojima ima bliske trgovačke veze.
Možda su najzanimljiviji dizajn ovog priključka A+ i A- kontakti. Označeni su za napone do 30 V i struje do 20 A. U standardu su opisani kao "niskonaponsko pomoćno napajanje za električna vozila koje napaja vanjski punjači”.
Iz prijevoda nije jasno koja je njihova točna funkcija, ali možda su dizajnirani da pomognu pri pokretanju električnog automobila s potpuno praznom baterijom. Kada su i pogonska baterija EV-a i baterija od 12 V prazne, može biti teško napuniti vozilo jer elektronika automobila ne može se probuditi i komunicirati s punjačem. Kontaktori se također ne mogu napajati za povezivanje vučne jedinice s raznim podsustavima automobila. Ove dvije igle su vjerojatno dizajnirane da daju dovoljno energije za pokretanje osnovne elektronike automobila i napajanje kontaktore kako bi se glavna pogonska baterija mogla puniti čak i ako je vozilo potpuno mrtvo. Ako znate više o ovome, slobodno nam javite u komentarima.
CHAdeMO je standard konektora za električna vozila, prvenstveno za aplikacije brzog punjenja. Može isporučiti do 62,5 kW kroz svoj jedinstveni konektor. Ovo je prvi standard dizajniran za pružanje brzog punjenja istosmjernom strujom za električna vozila (bez obzira na proizvođača) i ima pinove CAN sabirnice za komunikaciju između vozila i punjača.
Standard je predložen za globalnu upotrebu 2010. uz potporu japanskih proizvođača automobila. Međutim, standard je stvarno zaživio tek u Japanu, s Europom koja se drži tipa 2, a SAD koristi J1772 i Tesline vlastite konektore. U jednom trenutku, EU razmatrao prisilno potpuno postupno ukidanje CHAdeMO punjača, ali je na kraju odlučio zahtijevati da stanice za punjenje imaju "barem" konektore tipa 2 ili Combo 2.
Unatrag kompatibilna nadogradnja najavljena je u svibnju 2018., što će CHAdeMO punjačima omogućiti isporuku do 400 kW snage, nadmašujući čak i CCS konektore na terenu. Zagovornici CHAdeMO-a vide njegovu bit kao jedinstveni globalni standard, a ne divergenciju između SAD-a i EU CCS standardima. Međutim, nije uspio pronaći mnoge kupnje izvan japanskog tržišta.
Standard CHAdeMo 3.0 razvija se od 2018. Zove se ChaoJi i ima novi dizajn 7-pinskog konektora razvijen u suradnji s Kineskom upravom za standardizaciju. Nada se da će povećati brzinu punjenja na 900 kW, raditi na 1,5 kV i isporučivati punih 600 ampera korištenjem kabela hlađenih tekućinom.
Dok ovo čitate, moglo bi vam biti oprošteno što mislite da bez obzira na to gdje vozite svoje novo električno vozilo, postoji cijela hrpa različitih standarda punjenja spremnih da vam zadaju glavobolju. Srećom, to nije slučaj. Većina jurisdikcija ima problema s podrškom jedan standard punjenja dok isključuje većinu drugih, što rezultira kompatibilnošću većine vozila i punjača u određenom području. Naravno, Tesla u SAD-u je iznimka, ali oni također imaju svoju namjensku mrežu za punjenje.
Iako postoje neki ljudi koji koriste krivi punjač na krivom mjestu u krivo vrijeme, oni obično mogu koristiti neku vrstu adaptera gdje im je potreban. Ubuduće će se većina novih električnih vozila držati vrste punjača uspostavljene u njihovim prodajnim regijama , olakšavajući život svima.
Sada je univerzalni standard punjenja USB-C
.Sve bi se trebalo puniti pomoću USB-C, bez iznimaka. Zamišljam EV utikač od 100 KW, koji je samo skup od 1000 USB C konektora naguranih u utikač koji radi paralelno. S pravim materijalima možda ćete moći zadržati težine ispod 50 kg (110 lb) za jednostavnu upotrebu.
Mnogi PHEV i električna vozila imaju kapacitet vuče do 1000 funti, tako da možete koristiti prikolicu za prijevoz svoje linije adaptera i pretvarača. Peavey Mart također prodaje gennije ovaj tjedan ako ima nekoliko stotina GVWR-a viška.
U Europi recenzije Type 1 (SAE J1772) i CHAdeMO potpuno zanemaruju činjenicu da su Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV, dva najprodavanija električna vozila, opremljeni ovim konektorima.
Ovi se konektori naširoko koriste i ne nestaju. Dok su tip 1 i tip 2 kompatibilni na razini signala (dopuštajući odvojivi kabel tipa 2 do tipa 1), CHAdeMO i CCS nisu. LEAF nema realnu metodu punjenja iz CCS-a .
Ako brzi punjač više ne podržava CHAdeMO, ozbiljno bih razmislio o povratku u ICE automobil za dugo putovanje i zadržao svoj LEAF samo za lokalnu upotrebu.
Imam Outlander PHEV. Koristio sam značajku brzog punjenja istosmjernom strujom nekoliko puta, samo da je isprobam kad budem imao ugovor o besplatnom punjenju. Naravno, može napuniti bateriju do 80% u 20 minuta, ali to bi trebalo dati imate EV domet od oko 20 kilometara.
Mnogi DC brzi punjači imaju paušalnu cijenu, tako da biste mogli platiti gotovo 100 puta više od normalnog računa za struju za 20 kilometara, što je puno više nego da vozite samo na benzin. Punjač po minuti također nije puno bolji, jer je ograničen na 22 kW.
Volim svoj Outlander jer EV način rada pokriva cijelo moje putovanje na posao, ali značajka brzog punjenja istosmjernom strujom korisna je poput muške treće bradavice.
CHAdeMO konektor bi trebao ostati isti na svim listovima (listovima?), ali nemojte se zamarati Outlanderima.
Tesla također prodaje adaptere koji Tesli omogućuju korištenje J1772 (naravno) i CHAdeMO (što je još iznenađujuće). Na kraju su ukinuli CHAdeMO adapter i predstavili CCS adapter...ali samo za određena vozila, na određenim tržištima. Adapter potreban za punjenje američkih Tesla iz CCS tipa 1 punjača s vlasničkom Tesla Supercharger utičnicom se navodno prodaje samo u Koreji (!) i radi samo na najnovijim automobilima.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power, pa čak i Nissan rekli su da postupno ukidaju Chademo u korist CCS-a. Novi Nissan Arya bit će CCS, a Leaf će se uskoro prestati proizvoditi.
Nizozemski stručnjak za električna vozila Muxsan osmislio je CCS dodatak za Nissan LEAF kako bi zamijenio priključak za izmjeničnu struju. To omogućuje punjenje tipa 2 AC i CCS2 DC uz očuvanje priključka CHAdeMo.
Znam 123, 386 i 356 bez gledanja. Pa, zapravo, pomiješao sam zadnja dva, pa moram provjeriti.
Da, čak i više kada pretpostavite da je povezan u kontekstu... ali morao sam sam kliknuti na njega i pretpostavljam da je to taj, ali broj mi uopće ne daje pojma.
Konektor CCS2/Type 2 ušao je u SAD kao standard J3068. Slučaj predviđene upotrebe je za teška vozila, budući da 3-fazno napajanje osigurava znatno veće brzine. J3068 specificira viši napon od Type2, jer može doseći fazu od 600 V -to-phase.DC punjenje je isto kao i CCS2. Naponi i struje koji premašuju standarde Type2 zahtijevaju digitalne signale kako bi vozilo i EVSE mogli utvrditi kompatibilnost. Pri potencijalnoj struji od 160 A, J3068 može doseći 166 kW izmjenične struje.
“U SAD-u Tesla koristi vlastiti standard priključka za punjenje.Može podržavati jednofazno i trofazno punjenje izmjeničnom strujom”
To je samo jedna faza. To je u osnovi J1772 plug-in u drugačijem rasporedu s dodanom DC funkcionalnošću.
J1772 (CCS tip 1) zapravo može podržavati DC, ali nikad nisam vidio ništa što ga implementira. Protokol "glupi" j1772 ima vrijednost "Potreban digitalni način", a "Tip 1 DC" znači DC na L1/L2 igle. "Tip 2 DC" zahtijeva dodatne igle za kombinirani konektor.
Američki Tesla konektori ne podržavaju trofazni izmjenični napon. Autori brkaju američke i europske konektore, potonji (također poznat kao CCS tip 2) brkaju.
O srodnoj temi: Smiju li električni automobili izaći na ceste bez plaćanja poreza na promet? Ako je tako, zašto? Pretpostavljajući (potpuno neodrživu) ekološku utopiju u kojoj je više od 90% svih automobila električnih, gdje će porez za održavanje ceste Možete to dodati troškovima javnog punjenja, ali ljudi također mogu koristiti solarne panele kod kuće ili čak 'poljoprivredne' generatore na dizel (bez poreza na ceste).
Sve ovisi o jurisdikciji. Neka mjesta naplaćuju samo porez na gorivo. Neka naplaćuju naknadu za registraciju vozila kao dodatnu naknadu za gorivo.
U jednom trenutku, neki od načina na koje se ti troškovi nadoknađuju morat će se promijeniti. Volio bih vidjeti pošten sustav u kojem se naknade temelje na prijeđenoj kilometraži i težini vozila jer to određuje koliko ćete se istrošiti na cesti .Porez na ugljik na gorivo mogao bi biti prikladniji za igru.
Vrijeme objave: 21. lipnja 2022
