Električna vozila sada su uobičajena na našim cestama, a širom svijeta se gradi infrastruktura za punjenje kako bi im se služilo. To je ekvivalent struje na benzinskoj postaji, a uskoro će biti posvuda.
Međutim, to postavlja zanimljivo pitanje. Pumpe za pumpe jednostavno ulijevaju tekućinu u rupe i dugo su se standardizirale. To nije slučaj u svijetu EV Chargersa, pa se zakopamo u trenutno stanje igre.
Tehnologija električnih vozila prošla je brzi razvoj jer je postala mainstream u proteklom desetljeću ili tako. Budući da većina električnih vozila još uvijek ima ograničen raspon, proizvođači automobila su tijekom godina razvili brže punjenje vozila kako bi poboljšali praktičnost. To se postiže poboljšanjima baterije, kontrolera Hardver i softver. Tehnologija punjenja napredovala je do te mjere da najnovija električna vozila sada mogu dodati stotine kilometara raspona u samo 20 minuta.
Međutim, punjenje električnog vozila ovom brzinom zahtijeva puno električne energije. Kao rezultat toga, proizvođači automobila i industrijske grupe rade na razvoju novih standarda punjenja kako bi što brže isporučili visoku struju na vrhunsku automobilsku baterije.
Kao vodič, tipična kuća za kućanstvo u SAD -u može isporučiti 1,8 kW.it potrebno je 48 sati ili više da naplati moderno električno vozilo iz takve utičnice kućanstva.
Suprotno tome, moderni luci za punjenje EV -a mogu u nekim slučajevima nositi bilo što od 2 kW do 350 kW, a zahtijevaju i visoko specijalizirane konektore da to učine. U godinama su se pojavili važni standardi dok proizvođači automobila izgledaju ubrizgavanje više energije u vozila brže. Pogledajte danas najčešći izbor.
Standard SAE J1772 objavljen je u lipnju 2001. godine, a poznat je i kao J Plug. 5-pinski konektor podržava jednofazno izmjenično punjenje na 1,44 kW kada je spojen na standardni utičnica kućanstva, koja se može povećati na 19,2 kW kada se instalira Na stanici za punjenje električnih vozila velike brzine. Ovaj priključak prenosi jednofazne izmjenične snage na dvije žice, signale na dvije druge žice, a peti je zaštitni Zemljina veza.
Nakon 2006. godine, J utikač postao je obavezan za sva električna vozila prodana u Kaliforniji i brzo je postala popularna u SAD -u i Japanu, s prodorom na drugim globalnim tržištima.
Konektor tipa 2, koji je poznat i njegov tvorac, njemački proizvođač Mennekes, prvi je put predložen 2009. godine kao zamjena za EU-ov SAE J1772. ITS je njegov 7-pinski dizajn konektora koji može nositi jednofazni ili trofazni ili trofazni Izmjenična snaga, omogućujući mu da napuni vozila do 43 kW.in prakse, mnogi punjači tipa 2 nalaze se na 22 kW ili manje. Slično kao J1772, također ima dva Igle za signale prije umetanja i nakon umetanja. Zatim ima zaštitnu zemlju, neutralnu i tri vodiča za tri AC faze.
U 2013. godini Europska unija odabrala je utikače tipa 2 kao novi standard koji će zamijeniti J1772 i skromni EV Plug Alliance Type 3A i 3C konektori za aplikacije za punjenje izmjeničnih struja. Budući da je tada priključak široko prihvaćen na europskom tržištu, a dostupan je i također dostupan U mnogim vozilima međunarodnog tržišta.
CCS označava kombinirani sustav punjenja i koristi "kombinirani" priključak kako bi omogućio i DC i AC punjenje. Objavljeno u listopadu 2011., Standard je osmišljen kako bi omogućio jednostavnu implementaciju brzih DC punjenja u novim vozilima. To se može postići dodavanjem dodavanjem par DC vodiča na postojeću vrstu AC konektora. Postoje dva glavna oblika CCS -a, Combo 1 konektor i Combo 2 priključak.
Kombo 1 opremljen je AC konektorom tipa 1 J1772 i dva velika istosmjerna vodiča. Zbog toga se vozilo s CCS Combo 1 priključkom može povezati s punjačem J1772 za AC punjenje ili na kombinirani 1 priključak za punjenje visokog brzine DC . Ovaj je dizajn pogodan za vozila na američkom tržištu, gdje su J1772 konektori postali uobičajena.
Combo 2 konektori sadrže Mennekes priključak spojeni na dva velika DC vodiča. Za europsko tržište, to omogućava da se automobili s kombiniranim 2 utičnice napune na jednom ili trofaznom AC -u putem priključka tipa 2 ili brzom punjenjem DC -a povezivanjem na kombinaciju 2 priključak.
CCS omogućuje punjenje AC-a prema standardu sub-konektora J1772 ili Mennekesa ugrađenih u dizajn. Međutim, kada se koristi za brzo punjenje, omogućava brzu stopu munje do 350 kW.
Vrijedno je napomenuti da DC brzi punjač s konektorom Combo 2 eliminira AC fazni priključak i neutralan u konektoru jer im nije potreban. Konektor kombinirani 1 ostavlja ih na mjestu, iako se ne koriste. Signalni igle koje koristi AC priključak za komunikaciju između vozila i punjača.
Kao jedna od pionirskih kompanija u prostoru za električna vozila, Tesla je namjeravala osmisliti vlastite priključke za punjenje kako bi zadovoljila potrebe svojih vozila. To je lansirano u sklopu Tesline mreže Supercharger, koja ima za cilj izgraditi brzu mrežu za podršku za podršku Vozila tvrtke s malo i nikakve druge infrastrukture.
Dok tvrtka oprema svoje vozila s konektorima tipa 2 ili CCS u Europi, u SAD-u, Tesla koristi vlastiti standard za punjenje. Tesla stanice Supercharger.
Tesline originalne stanice za supercharger osigurale su do 150 kilovata po automobilu, ali kasnije modeli niže snage za urbana područja imali su donju granicu od 72 kilovatta. Najnoviji punjači tvrtke mogu dostaviti do 250 kW energije u prikladno opremljena vozila.
Standard GB/T 20234.3 izdala je Uprava za standardizaciju Kine i pokriva konektore sposobne istodobno jednofazno jednofazno AC i DC brzo punjenje. Poznat je izvan kineskog jedinstvenog tržišta EV-a, ocijenjen je za rad na do 1.000 volts DC i 250 ampera i naboja brzinom do 250 kilovata.
Malo je vjerojatno da će ovu luku pronaći na vozilu koje nije napravljeno u Kini, dizajniranim za kinesko tržište ili zemlje s kojima ima bliske trgovinske veze.
Možda je najzanimljiviji dizajn ovog luka A+ i A- PINS. Oni su ocijenjeni za napone do 30 V i struje do 20 A. U standardu su opisani kao "Pomoćna snaga s niskim naponom za električna vozila koja isporučuju Punjači izvan broda ”.
U prijevodu nije jasno koja je njihova točna funkcija, ali oni će biti dizajnirani tako da pomognu pokrenuti električni automobil s potpuno mrtvom baterijom. Kad se i EV -ova vučna baterija i 12V baterija troše, može biti teško napuniti vozilo jer Elektronika automobila ne može se probuditi i komunicirati s punjačem. Konkretori se također ne mogu potaknuti za povezivanje vučne jedinice s različitim podsustavima automobila. Ove su dvije igle vjerojatno dizajnirane za pružanje dovoljno snage za pokretanje Osnovna elektronika automobila i napajanje kontakta tako da se glavna vučna baterija može napuniti čak i ako je vozilo potpuno mrtvo. Ako znate više o tome, slobodno nas obavijestite u komentarima.
Chademo je standard priključka za EVS, prvenstveno za aplikacije za brzo punjenje. Može dostaviti do 62,5 kW kroz svoj jedinstveni priključak. Ovo je prvi standard dizajniran za pružanje brzog punjenja DC -a za električna vozila (bez obzira na proizvođača), a ima i pinove sabir za komunikaciju između vozila i punjača.
Standard je predložen za globalnu uporabu 2010. godine uz podršku japanskih proizvođača automobila. Međutim, standard je samo uhvaćen u Japanu, a Europa se drži tipa 2 i SAD -a koristeći J1772 i Tesline vlastite konektore. Jedna točka, EU, EU Razmotrili su prisiljavanje cjelovitog postupka Chademo Chargersa, ali na kraju je odlučio zahtijevati stanice za punjenje da imaju "barem" tipu 2 ili Combo 2 konektore.
U svibnju 2018. objavljena je unatrag kompatibilna nadogradnja, što će omogućiti Chademo Chargersu da isporuče do 400 kW snage, nadmašivši čak i CCS konektore na terenu. Proponenti Chademo-a vide njegovu suštinu kao jedinstveni globalni standard, a ne divergencija između nas i EU CCS standardi. Međutim, nije uspjelo pronaći mnoge kupnje izvan japanskog tržišta.
Standard Chademo 3.0 u razvoju je od 2018. godine. To je zvan Chaoji i sadrži novi 7-pinski dizajn konektora razvijen u suradnji s Kineskom administracijom za standardizaciju. Nada se da će povećati stopu punjenja na 900 kW, raditi na 1,5 kV i isporučiti punih 600 ampera pomoću kabela s tekućinom hlađenom.
Dok ovo čitate, možda će vam biti oprošteno što mislite da bez obzira na to gdje vozite svoj novi EV, postoji čitava gomila različitih standarda punjenja spremnih da vam boli glavobolju. Pohvalno, to nije slučaj. Najvećih jurisdikcija bori se za podršku za podršku Jedan standard punjenja, istovremeno isključujući većinu ostalih, što rezultira time da je većina vozila i punjača u određenom području kompatibilno. Tesla, Tesla u SAD -u je iznimka, ali oni imaju i svoje namjensko punjenje Mreža.
Iako postoje neki ljudi koji u pogrešno vrijeme koriste pogrešan punjač, oni obično mogu koristiti neku vrstu adaptera tamo gdje im je potreban. Naprijed, većina novih EV -a pridržavat će se vrste punjača uspostavljenih u njihovim prodajnim regijama , olakšavajući život svima.
Sada je univerzalni standard punjenja USB-C
.U sve bi se trebalo naplatiti pomoću USB-C, bez iznimke. Zamišljam 100kW EV utikač, koji je samo skup od 1000 USB C priključaka prepuno u čep koji se paralelno pokreće. S pravim materijalima, možda ćete moći zadržati Težina ispod 50 kg (110 lb) radi lakšeg uporabe.
Mnogi PHEV -ovi i električna vozila imaju vučni kapacitet do 1000 kilograma, tako da možete koristiti prikolicu za nošenje svoje linije adaptera i pretvarača.Peavey Mart također prodaje Gennys ovaj tjedan ako postoji nekoliko stotina GVWR -a.
U Europi su pregledi tipa 1 (SAE J1772) i Chademo-a potpuno zanemaruju činjenicu da su Nissan Leaf i Mitsubishi Outlander PHEV, dva od najprodavanijih električnih vozila, opremljena tim priključcima.
Ovi se konektori široko koriste i ne odlaze. Dok su tipa 1 i tip 2 kompatibilni na razini signala (omogućujući odvojivi tip 2 prema kabelu tipa 1), chademo i ccs nisu.Leaf nema realnu metodu punjenja iz CCS .
Ako brzi punjač više nije Chademo sposoban, ozbiljno bih razmotrio povratak u ledeni automobil na dugo putovanje i zadržao svoj list samo za lokalnu upotrebu.
Imam Outlander PHEV. Nekoliko sam puta koristio značajku za brzo punjenje DC -a, samo da bih je isprobao kad imam besplatni ugovor o punjenju. EV raspon od oko 20 kilometara.
Mnogi brzini DC su ravni, tako da biste mogli platiti gotovo 100 puta više od svog uobičajenog računa za električnu energiju na 20 kilometara, što je puno više nego da ste samo vozili na benzin. Ni po minuti punjač nije puno bolji, kao što je ograničeno na 22 kW.
Obožavam svoj Outlander jer EV način rada pokriva cijelo putovanje, ali značajka brzog punjenja DC -a jednako je korisna kao i čovjekova treća bradavica.
Chademo priključak trebao bi ostati isti na svim lišćem (list?), Ali nemojte se gnjaviti s Outlandersima.
Tesla također prodaje adaptere koji Tesli omogućuju korištenje J1772 (naravno) i Chademo (još iznenađujuće). Na kraju su prekinuli Chademo adapter i uveli CCS adapter ... ali samo za određena vozila, na određenim tržištima. Adapter nam je potreban za naplatu teslas Iz punjača CCS tipa 1 s vlasničkom utičnicom Tesla Supercharger je očito samo Prodaje se u Koreji (!) I radi samo na najnovijim automobilima.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Američka snaga, pa čak i Nissan, rekli su da ukidaju Chademo u korist CCS -a. Nova Nissan Arya bit će CCS, a list će uskoro prestati s proizvodnjom.
Nizozemski EV specijalist Muxsan smislio je CCS dodatak za Nissan Leaf koji će zamijeniti AC priključak. To omogućava punjenje tipa 2 AC i CCS2 DC uz očuvanje luke Chademo.
Znam 123, 386 i 356 bez gledanja. Pa, zapravo sam dobio posljednja dva miješana, pa moram provjeriti.
Da, još više kad pretpostavite da je to povezano u kontekstu ... ali morao sam sam kliknuti i pretpostavljam da je to onaj, ali broj mi uopće ne daje pojma.
Konektor CCS2/Tip 2 ušao je u SAD kao J3068 Standard. Slučaj za namjeravanu upotrebu namijenjen je teškim vozilima, jer trofazna snaga pruža značajno brže brzine.J3068 određuje veći napon od tipa2, jer može dostići 600 V fazu -Tofase.DC punjenje je isto što i CCS2.Voltages i struje koje premašuju standarde Type2 zahtijevaju digitalne signale kako bi vozilo i EVSE mogli odrediti Kompatibilnost.U potencijalnu struju od 160A, J3068 može doseći 166kW AC snage.
"U SAD -u, Tesla koristi vlastiti standard za punjenje. Može podržati i jednofazno i trofazno punjenje ”
To je samo jednofaza.it je u osnovi J1772 dodatak u drugom izgledu s dodanom DC funkcionalnošću.
J1772 (CCS tipa 1) zapravo može podržati DC, ali nikad nisam vidio ništa što ga implementira. Protokol "glupi" J1772 ima vrijednost "Digital Mod potreban", a "Tip 1 DC" znači DC na L1/L2 PINS. "Tip 2 DC" zahtijeva dodatne igle za kombinirani priključak.
Američki Tesla konektori ne podržavaju trofazni AC. Autori zbunjuju američke i europske konektore, što to čini potonji (poznat i kao CCS tipa 2).
Na srodnu temu: Da li se električnim automobilima omogućava da se kreću na cestu bez plaćanja poreza na ceste? Ako je tako, zašto? Pretpostavljanje (potpuno neodržive) ekološke utopije gdje je više od 90% svih automobila električni, gdje će porez za zadržavanje ceste zadržati na cesti Izlazak će doći? Možete to dodati troškovima javnog naplate, ali ljudi mogu koristiti i solarne panele kod kuće, ili čak 'poljoprivredne' dizelske generatore (bez poreza na ceste).
Sve ovisi o jurisdikciji. Neka mjesta naplaćuju samo porez na gorivo. Neki naplaćuje naknadu za registraciju vozila kao doplatu za gorivo.
U nekom trenutku, neki od načina na koji se ovi troškovi oporavljaju morat će se promijeniti. Volio bih vidjeti fer sustav u kojem se naknade temelje na kilometraži i težini vozila, jer to određuje koliko habanja stavljate na put na put . Porez na ugljik na gorivo može biti prikladniji za igralište.
Post Vrijeme: lipnja-21-2022.
