Ako se arhitektura električnog vozila nadogradi na 800 V, standardi njegovih visokonaponskih uređaja bit će u skladu s tim podignuti, a pretvarač će također biti zamijenjen s tradicionalnih IGBT uređaja na MOSFET uređaje od SiC materijala. Cijena samog pretvarača je druga po cijeni, odmah iza komponenti baterije. Ako se nadogradi na SiC, cijena će se popeti na višu razinu.
No za proizvođače originalne opreme (OEM), primjena silicijevog karbida općenito ne uzima u obzir samo troškove pogonskih uređaja, već, što je još važnije, promjene troškova cijelog vozila. Stoga je važno pronaći ravnotežu između uštede troškova koju donosi SiC i njegove visoke cijene.
Što se tiče SiC-a, prva osoba koja ga je isprobala bio je Tesla.
Tesla je 2018. godine prvi put u Modelu 3 zamijenila IGBT module silicij-karbidnim modulima. Pri istoj razini snage, veličina pakiranja silicij-karbidnih modula znatno je manja od silicijskih modula, a gubici pri preklapanju smanjeni su za 75%. Štoviše, ako se konvertiraju, korištenje SiC modula umjesto IGBT modula može povećati učinkovitost sustava za oko 5%.
S gledišta troškova, trošak zamjene povećao se za gotovo 1500 juana. Međutim, zbog poboljšanja učinkovitosti vozila, smanjen je kapacitet ugrađene baterije, što je dovelo do uštede troškova na strani baterije.
To se može smatrati velikim kockanjem za Teslu. Ogroman tržišni volumen nadoknađuje troškove. Tesla se također oslanjala na ovu veliku okladu kako bi preuzela tehnologiju i tržište baterijskih sustava od 400 V.
Što se tiče 800V, Porsche je 2019. godine preuzeo vodstvo u opremanju potpuno električnog sportskog automobila Taycan sustavom od 800V, čime je pokrenuta utrka u naoružanju za arhitekturu visokog napona od 800V za električna vozila.
Postoji nešto „neprimjereno“ u analizi troškova iz Porscheove perspektive. Uostalom, fokusira se na učinak luksuznog automobila i na premium marke.
No, što se tiče razvoja i primjene tehnologije, ovo je veliki projekt koji utječe na cijelo tijelo. Na primjer, pri visokonaponskom punjenju od 800 V, napon baterije mora se relativno povećati na 800 V, inače će se izgorjeti zbog velike struje punjenja. Osim toga, to ne uključuje samo sustav punjenja, već i sustav baterije, električni pogonski sustav, visokonaponsku opremu i sustav ožičenja, što utječe na pokretanje, vožnju, korištenje klima uređaja vozila itd.
Ako želite saznati više o ovome, slobodno nas kontaktirajte.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-pošta:sale04@cngreenscience.com
Vrijeme objave: 19. ožujka 2024.
