Pregled punjenja vozila na novu energiju

Parametri baterije

1.1 Energija baterije

Jedinica za energiju baterije je kilovat-sat (kWh), također poznata kao "stupanj". 1 kWh znači "energija koju potroši električni uređaj snage 1 kilovat tijekom jednog sata". Radi lakšeg razumijevanja, ovaj javni prikaz uglavnom koristi "stupanj" za izražavanje. Čitatelji samo trebaju znati da je to jedinica električne energije i ne moraju ulaziti u njezino značenje.

[Primjer] Kapacitet baterija automobila i SUV-ova s ​​dometom od 500 km iznosi otprilike 60 stupnjeva, odnosno 70 stupnjeva. Trenutno masovno proizvedena potpuno električna vozila mogu biti opremljena baterijama maksimalnog kapaciteta 150 kWh i teoretskim dometom vožnje do 1000 km.

Na prednjim desnim vratima (ili stražnjim desnim vratima) novog energetskog vozila nalazi se natpisna pločica s podacima o vozilu. Stupanj baterije izračunava se pomoću nazivnog napona × nazivnog kapaciteta/1000. Izračunati rezultat može se malo razlikovati od službene vrijednosti tvrtke koja proizvodi automobil.

1.2 SOC

SOC je kratica od "Stanje napunjenosti“, što se odnosi na stanje napunjenosti baterije, odnosno preostalu snagu baterije, obično izraženu u postotku.

1.3 Vrsta baterije

Velika većina novih energetskih vozila na tržištu koristi litij-ionske baterije, koje se mogu podijeliti na litij-željezo-fosfatne baterije i ternarne litij-ionske baterije.

Među njima postoje dvije specifične manifestacije „loše konzistentnosti“ litij-željezo-fosfatnih baterija. Prvo, prikaz stanja napunjenosti (SOC) je netočan: na primjer, autor je nedavno iskusio Xpeng P5, kojem je trebalo 50 minuta da se napuni od 20% do 99%, dok je punjenje od 99% do 100% trajalo 30 minuta, što je očito problem s prikazom stanja napunjenosti; drugo, brzina gašenja je neujednačena (također se uglavnom javlja kada je baterija potpuno napunjena): neki automobili ne pokazuju promjenu u trajanju baterije nakon 10 km vožnje nakon potpunog punjenja, dok neki automobili ne pokazuju. Trajanje baterije palo je na 5 km nakon samo nekoliko koraka. Stoga bi litij-željezo-fosfatne baterije trebalo potpuno puniti jednom tjedno kako bi se ispravila konzistentnost ćelija.

Naprotiv, zbog prirode materijala, ternarne litijeve baterije nisu prikladne za parkiranje nakon što su potpuno napunjene (ali mogu nastaviti vožnju do manje od 90% odmah nakon što su potpuno napunjene).Osim toga, bez obzira na vrstu baterije, ne smije se koristiti u uvjetima niske napunjenosti (SOC <20%), niti se smije puniti u ekstremnim uvjetima (temperature iznad 30°C ili ispod 0°C).

Prema brzini punjenja, metode punjenja mogu se podijeliti na brzo punjenje i sporo punjenje.

(1)Brzo punjenje

Napon punjenja kod brzog punjenja općenito je radni napon električnih vozila (uglavnom oko 360-400 V). U rasponu visoke snage struja može doseći 200-250 A, što odgovara 70-100 kW snage. Neki modeli s punjenjem kao glavnom prednošću mogu doseći 150 kW putem visokog napona. Većina automobila može se napuniti od 30% do 80% za pola sata.

[Primjer] Uzimajući automobil s kapacitetom baterije od 60 stupnjeva (s dometom od oko 500 km) kao primjer, brzo punjenje (snaga 60 kW) moženapuniti baterijuvijek trajanja od 250 km za pola sata (visoki raspon snage)