Neposredno nakon nove godine u godini zmaja, domaće tvrtke za nove energetske vozila već su "povučene".
Prvo, BYD je povećao cijenu modela Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition na 79.800 juana; Nakon toga, Wuling, Changan i ostale automobile također su slijedili odijelo, koji je prepun izazova. Osim smanjenja cijena, BYD, XPENG i ostale nove tvrtke za energetske automobile također ulažu u inozemna tržišta. Na temelju tržišta poput Europe i Bliskog Istoka, usredotočit će se na istraživanje tržišta poput Sjeverne Amerike i Latinske Amerike ove godine. Širenje nove energije u more postalo je brzo rastući trend.
Pod žestokom konkurencijom posljednjih godina, globalno tržište novih energetskih vozila ušlo je u fazu rasta na tržištu iz rane faze vođene politikom.
S popularnošću novih energetskih vozila (EVS), tržište punjenja ugrađeno u svoj industrijski krajolik također je uvelo nove mogućnosti.
Trenutno su tri ključna faktora koji utječu na popularnost EV -a su: sveobuhvatni trošak vlasništva (TCO), krstarenje rasponom i iskustvo punjenja. Industrija vjeruje da je cjenovna linija za popularni električni automobil oko 36.000 američkih dolara, linija kilometraže je 291 milja, a gornja granica vremena punjenja je pola sata.
Uz tehnološki napredak i pad troškova baterije, ukupni trošak vlasništva i krstarenje novih EV -a smanjili su se. Trenutno je prodajna cijena BEV -a u Sjedinjenim Državama samo 7% veća od prosječne prodajne cijene automobila. Prema podacima iz EvaDoption -a, tvrtke za istraživanje električnih vozila, prosječni trend kilometraže BEV -a (čista električna vozila) u prodaji u Sjedinjenim Državama dosegao je 302 milje u 2023. godini.
Najveća prepreka koja ometa popularnost EVS -a je jaz na tržištu punjenja.
Kontradikcije nedovoljnog broja gomile punjenja, nizak udio brzog punjenja među javnim gomilama naplate, lošeg iskustva na punjenju korisnika i naplate infrastrukture koja ne uspijeva pratiti razvoj EVS -a postaju sve istaknutiji. Prema McKinseyjevom istraživanju, "gomile punjenja su popularne kao i benzinske postaje" postale su glavni faktor za potrošače koji trebaju razmotriti kupnju EV -a.
10: 1 je cilj 2030. godine koji je Europska unija postavila za omjer EV vozila i pile. Međutim, osim Nizozemske, Južne Koreje i Kine, omjer vozila i kockica na drugim glavnim EV tržištima širom svijeta veći je od ove vrijednosti, pa čak i povećava iz godine u godinu. Prema podacima Međunarodne agencije za energiju, očekuje se da će omjer vozila i kockice na dva glavna EV tržišta Sjedinjenih Država i Australije nastaviti rasti.
Osim toga, izvješće pokazuje da, iako je ukupni broj gomile punjenja u Nizozemskoj i Južnoj Koreji nastavio rasti u skladu s EVS -om, žrtvovali su omjer brzog punjenja, što će dovesti do brzog punjenja i otežati ga udovoljavaju korisničkim zahtjevima za vrijeme punjenja.
U ranim fazama razvoja novih energetskih vozila, mnoge zemlje očekuju da će promovirati razvoj tržišta naplate promičući popularnost EV -a, ali to će rezultirati nedovoljnim ulaganjem u naplatu u kratkom roku. Ulaganja, daljnje održavanje, nadogradnje opreme i ažuriranja softvera stanica za punjenje zahtijevaju kontinuirana i velika ulaganja. U ranoj fazi im se nije posvetila nedovoljna pažnja, što je rezultiralo trenutnim neravnomjernim i nezrelim razvojem tržišta naplate.
Trenutno je punjenje anksioznosti zamijenilo probleme s rasponom i cijenama kao najveću prepreku popularizaciji EV -a. Ali to također znači neograničen potencijal.
Prema relevantnim prognozama, do 2030. godine globalna prodaja električnih vozila premašit će 70 milijuna, a vlasništvo će doseći 380 milijuna. Očekuje se da će globalna godišnja stopa prodora novih automobila doseći 60%. Među njima tržišta poput Europe i Sjedinjenih Država brzo rastu, a tržišta u nastajanju poput jugoistočne Azije i Bliskog Istoka hitno su potrebna eksplozija. Globalna izbijanja novih energetskih vozila pružila je rijetku priliku za kinesku industriju punjenja.
Xiaguang Think Tank, marka konzultantske usluge pod Shineglobal-om, na temelju relevantnih podataka o industriji i korisničkih istraživanja, počevši od novog tržišta energetskih vozila, provela je dubinsku analizu trenutnog statusa razvoja i budućih trendova industrije punjenja u tri glavna Tržišta Europe, Sjedinjenih Država i jugoistočne Azije i kombinirali su ga s predstavnicima inozemnih kompanija u industriji naplate. Analiza slučaja i tumačenje, „Izvještaj o istraživanju u inozemstvu“, službeno je objavljeno, nadajući se da će iz globalne perspektive dobiti uvid u tržište naplate i osnažiti prekomorske kompanije u industriji.
Energetska tranzicija u europskom sektoru kopnenog prometa brza je i jedno je od najvećih novih tržišta energetskog vozila na svijetu.
Trenutno se povećavaju prodaja i udio u Europi. Europska stopa prodora EV -a povećala se s manje od 3% u 2018. na 23% u 2023. godini, s brzim zamahom. Međunarodna agencija za energiju predviđa da će do 2030. godine 58% automobila u Europi biti nova energetska vozila, a broj će dostići 56 milijuna.
Prema cilju emisije nula ugljika EU-a, prodaja vozila za unutarnje izgaranje u potpunosti će se zaustaviti 2035. godine. Predvidivo je da će publika europskog tržišta novih energetskih vozila prijeći s ranog usvajača na masovno tržište. Ukupna faza razvoja EV -a je dobra i doseže tržišnu prekretnicu.
Razvoj europskog tržišta naplate nije držao korak s popularnošću EVS -a, a punjenje je i dalje glavna prepreka zamjeni nafte električnom energijom.
Što se tiče količine, europska prodaja EV-a čini više od jedne trećine svjetskog ukupnog broja, ali broj gomile naplate čini manje od 18% ukupnog broja svijeta. Stopa rasta punjenja gomila u EU tijekom godina, osim što je ravna 2022. godine, niža je od stope rasta EV -a. Trenutno u 27 zemalja EU -a postoji oko 630 000 dostupnih gomila javnih punjenja (definicija AFIR -a). Međutim, kako bi se postigao cilj za smanjenje emisije ugljika od 50% u 2030. godini, broj gomile za punjenje mora doseći najmanje 3,4 milijuna kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za EV -ovima.
Iz perspektive regionalne distribucije, razvoj tržišta naplate u europskim zemljama je neujednačen, a gustoća distribucije gomila naplate uglavnom je koncentrirana u EV pionirske zemlje poput Nizozemske, Francuske, Njemačke i Ujedinjenog Kraljevstva. Među njima, Nizozemska, Francuska i Njemačka čine 60% broja gomile javnih naplate u EU.
Razlika u razvoju u broju gomile punjenja po glavi stanovnika u Europi još je očiglednija. U pogledu stanovništva i područja, gustoća punjenja gomile u Nizozemskoj daleko premašuje onu drugih zemalja EU. Pored toga, regionalni razvoj tržišta naplate u zemlji također je neujednačen, s tim da je snaga punjenja po glavi stanovnika u područjima s koncentriranom populacijom niža. Ova neujednačena distribucija važan je čimbenik koji ometa popularnost EV -a.
Međutim, praznine na tržištu punjenja također će donijeti razvojne mogućnosti.
Prije svega, europski potrošači više brinu o praktičnosti punjenja u više scenarija. Budući da stanovnici starih područja europskih gradova nemaju fiksne zatvorene parkirne mjere i nemaju uvjete za instaliranje kućnih punjača, potrošači mogu noću koristiti samo punjenje na cesti. Ankete pokazuju da polovica potrošača u Italiji, Španjolskoj i Poljskoj radije naplaćuje na stanicama javnih punjenja i radnim mjestima. To znači da se proizvođači mogu usredotočiti na širenje scenarija punjenja, poboljšanje njegove praktičnosti i zadovoljavanje potreba korisnika.
Drugo, trenutna konstrukcija brzog punjenja DC-a u Europi zaostaje, a brzo punjenje i ultra brzo punjenje postat će tržišni proboji. Ankete pokazuju da je više od polovice korisnika u većini europskih zemalja spremno pričekati samo u roku od 40 minuta za javno naplatu. Korisnici na tržištima rasta kao što su Španjolska, Poljska i Italija imaju najmanje strpljenja, a više od 40% korisnika se nada da će naplatiti 80% u roku od 20 minuta. Međutim, operatori punjenja s tradicionalnim pozadinama energetske tvrtke uglavnom se fokusiraju na izgradnju izmjeničnih mjesta. Postoje praznine u brzom punjenju i ultra brzom punjenju, što će u budućnosti postati fokus konkurencije za glavne operatere.
Općenito, račun EU -a za naplatu infrastrukture je završen, sve zemlje potiču ulaganja u stanice za punjenje, a glavni sustav politike tržišta je završen. Trenutačno europsko tržište punjenja je procvat, sa stotinama velikih i malih mrežnih operatora (CPO) i pružatelja usluga punjenja (MSPS). Međutim, njihova je distribucija izuzetno fragmentirana, a prvih deset CPO -a ima kombinirani tržišni udio od manje od 25%.
U budućnosti se očekuje da će se više proizvođača pridružiti konkurenciji i početi se pojavljivati njihove profitne marže. Inozemne tvrtke mogu pronaći svoje ispravno pozicioniranje i koristiti svoje iskustvo iskustva za popunjavanje praznina na tržištu. Međutim, istodobno, izazovi također koegzistiraju s mogućnostima i moraju se usredotočiti na pitanja zaštite trgovine i lokalizacije u Europi.
Od 2022. godine ubrzao se rast novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama, a očekuje se da će broj vozila doseći 5 milijuna u 2023. godini. Međutim, ukupno, 5 milijuna čini manje od 1,8% ukupnog broja putničkih vozila u Sjedinjene Države, a njegov napredak EV zaostaje za onom Europske unije. i Kina. Prema cilju emisije nula ugljika, količina prodaje novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama mora činiti više od polovice do 2030. godine, a broj vozila u Sjedinjenim Državama mora prelaziti 30 milijuna, što čini 12%.
Sporo napredak EV -a doveo je do nesavršenosti na tržištu punjenja. Do kraja 2023. u Sjedinjenim Državama postoji 160.000 javnih gomila naplate, što je ekvivalentno prosječno samo 3000 po državi. Omjer vozila i pile je gotovo 30: 1, što je mnogo veće od prosjeka EU-a od 13: 1 i kineskog omjera punjenja od 7,3: 1 punjenja na punjenje. Kako bi se zadovoljila potražnja za vlasništvom EV -a u 2030. godini, stopa rasta naplate gomile u Sjedinjenim Državama mora se povećati za više od tri puta u narednih sedam godina, to jest, prosječno će biti dodano najmanje 50 000 gomile za naplatu naplate godina. Konkretno, broj DC gomile punjenja mora se gotovo udvostručiti.
Američko tržište punjenja predstavlja tri glavna problema: neujednačena raspodjela tržišta, loša pouzdanost naplate i nejednaka prava naplate.
Prvo, raspodjela naplate u Sjedinjenim Državama izuzetno je neujednačena. Razlika između država s najviše i najmanje gomile punjenja je 4000 puta, a razlika između država s najviše i najmanje gomile punjenja po glavi stanovnika je 15 puta. Države s najvećim brojem objekata za punjenje su Kalifornija, New York, Texas, Florida i Massachusetts. Samo su Massachusetts i New York relativno dobro usklađeni s rastom EV -a. Za američko tržište, gdje je vožnja preferirani izbor za putovanja na daljinu, nedovoljna raspodjela gomile punjenja ograničava razvoj EV-a.
Drugo, američko punjenje zadovoljstva korisnika i dalje opada. Novinar Washington Post-a uputio je nenajavljeni posjet 126 CCS stanicama za brzo punjenje (non-tesla) u Los Angelesu krajem 2023. godine. Najistaknutiji problemi s kojim su se susreli bili su mala dostupnost gomila naplate, istaknute probleme kompatibilnosti i loše iskustvo plaćanja. Istraživanje 2023. pokazalo je da je prosječno 20% korisnika u Sjedinjenim Državama naišlo na redove za punjenje ili oštećene gomile. Potrošači su mogli otići samo izravno i pronaći drugu stanicu za punjenje.
Iskustvo javnog punjenja u Sjedinjenim Državama još uvijek nije daleko od očekivanja korisnika i može postati jedno od glavnih tržišta s najgorim iskustvom naplate osim Francuske. S popularnošću EV -a, kontradikcija između rastućih potreba korisnika i unatrag punjenja postat će samo očiglednija.
Treće, bijele, bogate zajednice nemaju jednak pristup moć punjenja kao ostale zajednice. Trenutno je razvoj EV -a u Sjedinjenim Državama još uvijek u ranoj fazi. Sudeći prema glavnim prodajnim modelima i 2024 novih modela, glavni potrošači EV -a još uvijek su bogata klasa. Podaci pokazuju da se 70% gomila naplate nalazi u najbogatijim županijama, a 96% se nalazi u županijama u kojima dominiraju bijelci. Iako je vlada nagnula EV i naplaćivala politike prema etničkim manjinama, siromašnim zajednicama i ruralnim područjima, rezultati još nisu bili značajni.
Kako bi riješili problem nedovoljne infrastrukture za naplatu EV -a, Sjedinjene Države sukcesivno su unijele račune, investicijske planove i uspostavljene državne subvencije na svim razinama.
Američko Ministarstvo energetike i Ministarstvo prometa zajednički je objavilo „američke standarde i zahtjeve za nacionalnu infrastrukturu električnih vozila“ u veljači 2023., postavljajući detaljne minimalne standarde i specifikacije za softver i hardver, operacije, transakcije i održavanje stanica za punjenje. Jednom kada se ispune specifikacije, stanice za punjenje mogu biti prihvatljive za subvencije za financiranje. Na temelju prethodnih prijedloga zakona, savezna vlada osnovala je brojne planove za naplatu ulaganja, koji su predani saveznim odjelima kako bi svake godine dodijelili proračune državnim vladama, a zatim lokalnim samoupravama.
Trenutno je američko tržište punjenja još uvijek u fazi rane ekspanzije, novi sudionici još uvijek se pojavljuju, a stabilan obrazac natjecanja još nije formiran. Američko tržište operacija javnog punjenja na punjenju predstavlja i decentralizirane karakteristike dugog i dugog repa: Statistike AFDC-a pokazuju da od siječnja 2024. u Sjedinjenim Državama postoji 44 operatera za punjenje, a 67% gomile za naplatu pripada tri glavna Točke punjenja: punjenja, Tesla i treptaj. U usporedbi s CPO -om, razmjera drugih CPO -a sasvim je različita.
Ulazak kineskog industrijskog lanca u Sjedinjene Države može riješiti mnoge probleme koji postoje na trenutnom američkom tržištu punjenja. No, poput novih energetskih vozila, zbog geopolitičkih rizika, kineskim je tvrtkama teško ući na američko tržište, osim ako ne grade tvornice u Sjedinjenim Državama ili Meksiku.
U jugoistočnoj Aziji svaka tri osobe posjeduju motocikl. Električni dvokotači (E2W) predugo su dominirali na tržištu, ali tržište automobila je još uvijek u fazi razvoja.
Promicanje popularizacije novih energetskih vozila znači da tržište jugoistočne Azije mora izravno preskočiti fazu popularizacije automobila. Godine 2023. 70% prodaje EV -a u jugoistočnoj Aziji doći će iz Tajlanda, koji je vodeće tržište EV -a u regiji. Očekuje se da će postići cilj prodora EV prodaje od 30% u 2030. godini, postajući prva zemlja, osim Singapura koja je ušla u fazu zrelosti EV.
Ali trenutno je cijena EV -a u jugoistočnoj Aziji još uvijek mnogo veća od one u benzinskim vozilima. Kako možemo natjerati ljude bez automobila da odaberu EV-ove kada prvi put kupuju automobil? Kako promovirati istodobni razvoj EV -a i tržišta punjenja? Izazovi s kojima se suočavaju nove energetske tvrtke u jugoistočnoj Aziji daleko su teže od onih na zrelim tržištima.
Karakteristike tržišta EV -a zemalja jugoistočne Azije sasvim su različite. Oni se mogu podijeliti u tri kategorije prema zrelosti automobilskog tržišta i početka EV tržišta.
Prva kategorija je zrela automobila Malezije i Singapura, gdje je fokus razvoja EV -a zamijeniti benzinska vozila, a strop prodaje EV -a je jasan; Druga kategorija je tržište tajlandskog automobila, koje je u fazi kasnog rasta, s velikom prodajom EV -a i brzom rastom, a očekuje se da će postati prva zemlja osim Singapura koje su ušle u zrelu fazu EV -a; Treća kategorija su tržišta Indonezije, Vijetnama i Filipina. Međutim, zbog njihove demografske dividende i ekonomskog razvoja, dugoročno tržište EV-a ima ogroman potencijal.
Zbog različitih faza razvoja EV -a, zemlje također imaju razlike u formulaciji politika i ciljeva naplate.
Malezija je 2021. godine postavila cilj izgradnje 10.000 gomile za punjenje do 2025. godine. Malezija naplaćena izgradnja usvojila je strategiju konkurencije na otvorenom tržištu. Kako se gomile punjenja i dalje povećavaju, potrebno je objediniti standarde CPO usluga i uspostaviti integriranu platformu za upita za punjenje mreža.
Od siječnja 2024., Malezija ima više od 2.000 gomile za punjenje, s ciljanom stopom završetka od 20%, od kojih DC brzo punjenje čini 20%. Većina ovih gomile za punjenje koncentrirana je duž tjesnaca Malake, s tim da je Veliki Kuala Lumpur i Selangor koji okružuju kapital koji čini 60% gomile naplate zemlje. Slično situaciji u drugim zemljama jugoistočne Azije, izgradnja punjenja neravnomjerno je raspoređena i visoko koncentrirana u gusto naseljenim metropolama.
Indonezijska vlada povjerila je PLN Guodianu da izgradi infrastrukturu za punjenje, a PLN je također pustio ciljeve za broj gomile punjenja i stanice za zamjenu baterija izračunatih 2025. i 2030., međutim, njegov napredak u izgradnji zaostaje za ciljem i rastom EV -a, posebno u 2023. Nakon rasta prodaje BEV-a ubrzao je 2016., omjer vozila i kockica naglo se povećao. Infrastruktura za punjenje može postati jedna od najvećih prepreka razvoju EV -a u Indoneziji.
Vlasništvo nad E4W i E2W na Tajlandu vrlo je malo, a dominiraju Bevs. Polovina putničkih automobila u zemlji i 70% BEV -a koncentrirano je u većem Bangkoku, tako da je infrastruktura za punjenje trenutno koncentrirana u Bangkoku i okolnim područjima. Od rujna 2023., Tajland ima 8.702 gomile za punjenje, a sudjelovalo je više od desetak CPO -a. Stoga, unatoč porastu prodaje EV-a, omjer vozila i kockica i dalje doseže dobru razinu od 10: 1.
U stvari, Tajland ima razumne planove u pogledu rasporeda mjesta, proporcije DC -a, tržišne strukture i napretka gradnje. Njegova konstrukcija punjenja postat će snažna potpora popularizaciji EV -a.
Automobilsko tržište jugoistočne Azije ima loš temelj, a razvoj EV -a još uvijek je u vrlo ranoj fazi. Iako se u narednih nekoliko godina očekuje visoki rast, izgledi za političko okruženje i potrošačko tržište još uvijek nisu jasni, a još uvijek postoji dug put prije prave popularnosti EVS -a. Moram ići.
Za inozemne kompanije, obećavajuće područje leži u zamjeni električne energije E2W.
Trend razvoja E2W u jugoistočnoj Aziji poboljšao se. Prema prognozi Bloomberga New Energy Finance -a, stopa prodora jugoistočne Azije doseći će 30% u 2030., ranije od električnih vozila koji ulaze u fazu zrelosti tržišta. U usporedbi s EV -om, jugoistočna Azija ima bolju fondaciju E2W tržišta i industrijsku zakladu, a izgledi za razvoj E2W su relativno svjetliji.
Prikladniji put za tvrtke koje idu u inozemstvo je da postanu dobavljač, a ne izravno se natječu.
U posljednje dvije godine, nekoliko pokretanja SWAP-a E2W u Indoneziji dobilo je velika ulaganja, uključujući investitore s kineskim podrijetlom. Na brzorastućem i vrlo fragmentiranom tržištu zamjene snage djeluju kao "prodavači vode", s više kontroliranim rizicima i većim prinosima. Eksplicitniji. Nadalje, zamjena snage je teška industrija s ciklusom dugog oporavka troškova. Prema trendu globalne zaštite od trgovine, budućnost je neizvjesna i nije prikladno izravno sudjelovati u ulaganjima i izgradnji.
Uspostavite zajedničko ulaganje s lokalnim mainstream kompanijama kako biste uspostavili proizvodnu liniju za zamjenu baterije OEM baterija hardvera
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post Vrijeme: ožujak-13-2024
