S brzim rastom kineskog tržišta novih energetskih vozila, primjena tehnologije vozila na mrežu (V2G) postala je sve važnija za izgradnju nacionalnih energetskih strategija i pametnih mreža. V2G tehnologija pretvara električna vozila u mobilne jedinice za skladištenje energije i koristi dvosmjerne gomile punjenja za realizaciju prijenosa napajanja od vozila u mrežu. Kroz ovu tehnologiju, električna vozila mogu pružiti napajanje mreži tijekom razdoblja visokog opterećenja i naplatiti se tijekom razdoblja s malim opterećenjem, pomažući uravnotežiti opterećenje na mreži.
Dana 4. siječnja 2024. godine, Nacionalna komisija za razvoj i reforme i drugi odjeli izdali su prvi dokument o domaćoj politici koji je posebno ciljao na V2G tehnologiju - „Mišljenja o jačanju integracije i interakcije novih energetskih vozila i elektroenergetskih mreža.“ Na temelju prethodnih „vodećih mišljenja o daljnjem izgradnji visokokvalitetnog infrastrukturnog sustava za naplatu“ koje je izdao Općenito Ured državnog vijeća, mišljenja za implementaciju ne samo da su pojasnila definiciju interaktivne tehnologije net-areza, već su i iznijela specifične ciljeve i Strategije i planirane ih koristiti u delti rijeke Yangtze, Delta Pearl River, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan i Chongqing i druge regije s zreli uvjeti za uspostavljanje demonstracijskih projekata.
Prethodne informacije pokazuju da u zemlji postoji samo oko 1.000 gomile za punjenje s V2G funkcijama, a trenutno u zemlji postoji 3,98 milijuna gomile za punjenje, što čini samo 0,025% ukupnog broja postojećih gomila naplate. Pored toga, V2G tehnologija za interakciju s net-networkom vozila je također relativno zrela, a primjena i istraživanje ove tehnologije nisu neuobičajeno međunarodno. Kao rezultat toga, postoji sjajna mjesta za poboljšanje popularnosti V2G tehnologije u gradovima.
Kao nacionalni pilot s niskim ugljikom, Peking promovira upotrebu obnovljivih izvora energije. Velika nova energetska vozila i infrastruktura za punjenje postavila su temelj za primjenu V2G tehnologije. Do kraja 2022. godine grad je izgradio više od 280.000 gomile za punjenje i 292 stanice za zamjenu baterija.
Međutim, tijekom procesa promocije i provedbe, V2G tehnologija se također suočava s nizom izazova, uglavnom povezanih s izvedivošću stvarnog rada i izgradnjom odgovarajuće infrastrukture. Uzimajući Peking kao uzorak, istraživači iz Instituta za istraživanje papira nedavno su proveli istraživanje o urbanoj energiji, električnoj energiji i industrijama vezanim za punjenje.
Dvosmjerne gomile za punjenje zahtijevaju visoke početne troškove ulaganja
Istraživači su saznali da ako je V2G tehnologija popularizirana u urbanim okruženjima, ona može učinkovito ublažiti trenutni problem "teško je pronaći gomile punjenja" u gradovima. Kina je još uvijek u ranoj fazi primjene V2G tehnologije. Kao što je osoba zadužena za elektranu istaknula, u teoriji je V2G tehnologija slična omogućavanju mobilnih telefona da napune banke napajanja, ali njegova stvarna primjena zahtijeva naprednije upravljanje baterijama i interakciju mreže.
Istraživači su istraživali kompanije za punjenje gomile u Pekingu i saznali da su trenutno većina gomila naplate u Pekingu jednosmjerna gomile za punjenje koje mogu naplatiti samo vozila. Da bismo promovirali dvosmjerne gomile punjenja s V2G funkcijama, trenutno se suočavamo s nekoliko praktičnih izazova:
Prvo, gradovi prvog nivoa, poput Pekinga, suočeni su s nedostatkom zemlje. Izgraditi stanice za punjenje s V2G funkcijama, bilo da bilo zakup ili kupovina zemljišta, znači dugoročna ulaganja i visoke troškove. Štoviše, teško je pronaći na raspolaganju dodatno zemljište.
Drugo, trebat će vremena za transformaciju postojećih gomile punjenja. Trošak ulaganja u izgradnju gomile punjenja relativno je visok, uključujući troškove opreme, prostora za iznajmljivanje i ožičenja za povezivanje s mrežom za napajanje. Ovim ulaganjima obično trebaju najmanje 2-3 godine. Ako se naknadno opremanje temelji na postojećim gomilama naplate, tvrtkama možda nedostaje dovoljno poticaja prije nego što se troškovi povrati.
Prije toga, medijska izvješća navodi da će se trenutno popularizirati V2G tehnologiju u gradovima suočiti s dva glavna izazova: prvi je visoki početni trošak izgradnje. Drugo, ako je napajanje električnih vozila spojeno na mrežu izvan reda, može utjecati na stabilnost mreže.
Tehnološki izgledi su optimističan i dugoročno ima veliki potencijal.
Što primjena V2G tehnologije znači vlasnicima automobila? Relevantne studije pokazuju da je energetska učinkovitost malih tramvaja oko 6 km/kWh (to jest, jedan kilovat sat električne energije može trajati 6 kilometara). Kapacitet baterije malih električnih vozila uglavnom je 60-80kWh (60-80 kilovat-sati električne energije), a električni automobil može napuniti oko 80 kilovat-sati električne energije. Međutim, potrošnja energije vozila također uključuje klimatizaciju itd. U usporedbi s idealnim stanjem, vožnja će se smanjiti.
Osoba zadužena za spomenutu tvrtku za punjenje gomila optimistična je u pogledu V2G tehnologije. Istaknuo je da novo energetsko vozilo može pohraniti 80 kilovat-sati električne energije kada se potpuno napuni i može svaki put isporučiti 50 kilovat-sati električne energije u mrežu. Izračunato na temelju cijena električne energije koje su istraživači vidjeli na podzemnom parkiralištu trgovačkog centra na istočnoj četvrtoj prstenskoj cesti, Pekingu, cijene punjenja tijekom izvanrednih sati iznosi 1,1 yuan/kWh (cijene punjenja su niže u predgrađima) i Cijena punjenja tijekom vršnih sati iznosi 2,1 yuan/kWh. Pod pretpostavkom da vlasnik automobila naplaćuje tijekom izvanrednih sati svakog dana i isporučuje energiju u mrežu tijekom vršnih sati, na temelju tekućih cijena, vlasnik automobila može ostvariti profit od najmanje 50 juana dnevno. "S mogućim prilagodbama cijene od električne mreže, poput provedbe tržišnih cijena tijekom vršnih sati, prihod od vozila koja isporučuju napajanje na punjenje gomila mogu se dodatno povećati."
Osoba zadužena za gore spomenutu elektranu istaknula je da se putem V2G tehnologije troškovi gubitka baterije moraju uzeti u obzir kada električna vozila šalju napajanje u mrežu. Relevantna izvješća pokazuju da je trošak baterije od 60kWh otprilike 7.680 USD (što je ekvivalent oko 55.000 RMB).
Za punjenje gomila tvrtki, kako se broj novih energetskih vozila i dalje povećava, rast će i potražnja za V2G tehnologijom. Kad električna vozila prenose napajanje na mrežu kroz gomile punjenja, tvrtke za punjenje gomile mogu naplatiti određenu "naknadu za uslugu platforme". Osim toga, u mnogim gradovima u Kini tvrtke ulažu i upravljaju gomile naplate, a vlada će osigurati odgovarajuće subvencije.
Domaći gradovi postupno promoviraju V2G aplikacije. U srpnju 2023. godine, prvu demonstracijsku stanicu za punjenje V2G Cityja službeno je upotrijebiti, a prvi nalog za transakciju u parku u provinciji Zhejiang uspješno je dovršen. 9. siječnja 2024. godine NIO je objavio da je njegova prva serija od 10 V2G stanica za punjenje u Šangaju službeno stavljena u operaciju.
Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnog zajedničkog udruženja za informacije o tržištu putničkih automobila, optimističan je u pogledu potencijala V2G tehnologije. Rekao je istraživačima da se s napretkom tehnologije baterije napajanja život ciklusa baterije može povećati na 3000 puta ili više, što je ekvivalent oko 10 godina korištenja. To je izuzetno važno za scenarije nanošenja na kojima se električna vozila često naplaćuju i ispuštaju.
Prekomorski istraživači postigli su slična otkrića. Australijski zakon nedavno je završio dvogodišnji istraživački projekt V2G tehnologije pod nazivom "Shvaćanje električnih vozila za mrežne usluge (Revs)". Pokazuje da se s velikim razvojem tehnologije očekuje da će se troškovi punjenja V2G značajno smanjiti. To znači da će dugoročno, kako troškovi objekta za punjenje opadaju, cijena električnih vozila također pasti, smanjujući tako dugoročne troškove upotrebe. Nalazi bi također mogli biti posebno korisni za uravnoteženje unosa obnovljivih izvora energije u mrežu tijekom vršnih razdoblja snage.
Potrebna joj je suradnja električne mreže i rješenja orijentirano na tržište.
Na tehničkoj razini, postupak električnih vozila koji se vraćaju natrag u električnu mrežu povećat će složenost cjelokupnog rada.
Xi Guofu, direktor Kineske korporacije za industrijski razvoj državne korporacije Grid, jednom je rekao da punjenje novih energetskih vozila uključuje "veliko opterećenje i malu energiju". Većina novih vlasnika energetskih vozila navikla je puniti između 19:00 i 23:00, što se podudara s vrhunskim razdobljem opterećenja stambenim električnim energijom. Čak 85%, što pojačava vršno opterećenje snage i donosi veći utjecaj na distribucijsku mrežu.
Iz praktične perspektive, kada električna vozila vraćaju električnu energiju u mrežu, potreban je transformator za podešavanje napona kako bi se osigurala kompatibilnost s mrežom. To znači da postupak pražnjenja električnih vozila mora uskladiti tehnologiju transformatora električne mreže. Konkretno, prijenos snage iz gomile punjenja na tramvaj uključuje prijenos električne energije iz većeg napona do nižeg napona, dok prijenos snage iz tramvaja na gomilu punjenja (a time u mrežu) zahtijeva povećanje od a niži napon do većeg napona. U tehnologiji je složeniji, uključuje pretvorbu napona i osiguravanje stabilnosti električne energije i usklađenost sa standardima mreže.
Osoba zadužena za spomenutu elektranu istaknula je da napajačka mreža treba provesti precizno upravljanje energijom za procese punjenja i ispuštanja više električnih vozila, što nije samo tehnički izazov, već uključuje i prilagođavanje strategije rada mreže .
Rekao je: "Na primjer, na nekim mjestima postojeće žice za napajanje nisu dovoljno guste da poduppe veliki broj gomile punjenja. To je ekvivalent sustavu vodene cijevi. Glavna cijev ne može opskrbiti dovoljno vode na sve grane cijevi i treba ga prebaciti. To zahtijeva puno ponovnog oživljavanja. Visoki troškovi izgradnje. " Čak i ako su negdje instalirane gomile, one možda neće raditi pravilno zbog problema s mrežom.
Odgovarajući rad na prilagodbi mora biti napredan. Na primjer, moć sporog punjenja gomile punjenja obično je 7 kilovata (7kW), dok je ukupna snaga kućanskih aparata u prosječnom domaćinstvu oko 3 kilovata (3KW). Ako su spojene jedna ili dvije gomile punjenja, opterećenje se može u potpunosti učitati, pa čak i ako se snaga koristi u izvanrednim satima, električna mreža može se učiniti stabilnijom. Međutim, ako je veliki broj gomile punjenja spojen i snaga se koristi u vrijeme vrha, može se premašiti opterećenje mreže.
Osoba zadužena za gore spomenutu elektranu rekla je da se, prema izgledu distribuirane energije, može istražiti tržište električne energije kako bi se riješio problem promicanja punjenja i ispuštanja novih energetskih vozila u mrežu električne energije u budućnosti. Trenutno električnu energiju prodaju kompanije za proizvodnju električne energije tvrtkama Power Grid, koje je potom distribuiraju korisnicima i poduzećima. Na više razina cirkulacije povećava ukupni trošak napajanja. Ako korisnici i tvrtke mogu kupiti električnu energiju izravno od tvrtki za proizvodnju električne energije, to će pojednostaviti lanac opskrbe električnom energijom. „Izravna kupnja može smanjiti srednje veze, smanjujući na taj način radne troškove električne energije. Također može promovirati naplatu tvrtki za gomile da aktivnije sudjeluju u napajanju i regulaciji električne mreže, što je od velikog značaja za učinkovit rad tržišta električne energije i promociju tehnologije međusobne veze s vozilom. "
Qin Jianze, direktor Centra za energetsku servis (centar za kontrolu opterećenja) državne mreže Smart Internet Internet Of Voless Technology Co., Ltd., sugerirao je da se pomoću funkcija i prednosti platforme Internet Of Voles platforme za punjenje socijalne imovine mogu povezati na Internet platforme vozila za pojednostavljenje poslovanja društvenih operatora. Izgradite prag, smanjite troškove ulaganja, postići win-win suradnju s platformom Internet Of Vozila i izgradite ekosustav održivog industrije.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Vrijeme: feb-10-2024
