Koliko je daleko između bežičnog punjenja velike snage i "punjenja u hodu"?

Musk je jednom rekao da u usporedbi ssuper stanice za punjenjes 250 kilovata i 350 kilovata snage, bežično punjenje električnih vozila je "neučinkovito i nekompetentno". Implikacija je da bežično punjenje neće biti implementirano u kratkom roku.

Ali nedugo nakon što su riječi pale, Tesla je najavio kupnju Wiferiona, njemačke tvrtke za bežično punjenje, za cijenu od čak 76 milijuna američkih dolara, oko 540 milijuna juana. Osnovana 2016., tvrtka se fokusira na autonomne transportne sustave i rješenja za bežično punjenje za industrijska okruženja. Tvrtka je navodno postavila više od 8000 punjača u industrijskom sektoru.

Neočekivano, ali i očekivano.

Na prethodnom danu za investitore, Rebecca Tinucci, Teslina voditeljica globalnog odjelainfrastruktura za punjenje, predložio je ideju potencijalnih rješenja za bežično punjenje za domove i radna mjesta. Razmislite o tome i shvatite da je bežično punjenje neizostavan dio sustava nadoknade energije i da će sazrijeti prije ili kasnije. Stoga je razumno da Tesla kupi Wiferion i dobije mjesto unaprijed. Sudeći prema javnim informacijama, Wiferion tehnologija se više koristi u industrijskoj opremi i robotima, au budućnosti bi se mogla instalirati na Teslinu opremu za izradu automobila ili humanoidnog robota Optimus Prime.

Tesla nije sam. Kina, koja održava globalno vodstvo u području električnih vozila, također nastavlja istraživati ​​tehnologiju bežičnog punjenja. Krajem srpnja 2023., na 120 metara dugoj cesti za dinamičko bežično punjenje velike snage u Changchunu, Jilin, bespilotno novo energetsko vozilo glatko je vozilo posebno označenom internom cestom. Na upravljačkoj ploči u automobilu prikazano je "Punjenje". sredina”. Prema izračunima, količina električne energije koju novo energetsko vozilo napuni nakon vožnje može mu omogućiti nastavak vožnje od 1,3 kilometra. U siječnju prošle godine Chengdu je otvorio i prvu kinesku autobusnu liniju za bežično punjenje.

U novoj energetskoj industriji Tesla ima demonstracijski učinak. Od integrirane tehnologije tlačnog lijevanja do 4680 velikih cilindričnih baterijskih ćelija, bilo da se radi o tehnologiji, tehnologiji ili smjeru inovacije proizvoda, svaki se potez često smatra standardom. Može li ova implementacija tehnologije bežičnog punjenja za električna vozila pomoći u sazrijevanju ovog područja i promicanju tehnologije bežičnog punjenja u domovima običnih ljudi?

Elektromagnetska indukcija VS rezonancija magnetskog polja, koja je tehnologija bežičnog punjenja bolja?

Zapravo, tehnologija bežičnog punjenja nije nova i nema visokog tehničkog praga.

U načelu, bežično punjenje je uglavnom prijenos energije elektromagnetskom indukcijom, prijenos energije magnetskom rezonancijom, prijenos energije mikrovalnom pećnicom i bežični prijenos energije spajanjem električnog polja. Oni koji se koriste u automobilskim scenarijima općenito su tipa elektromagnetske indukcije i tipa rezonancije magnetskog polja, koji se dijele na dvije vrste: statičko bežično punjenje i dinamičko bežično punjenje. Prvi je tip elektromagnetske indukcije, koji obično uključuje dva dijela: zavojnicu za napajanje i zavojnicu za primanje energije. Prvi je ugrađen na površinu ceste, a drugi je integriran na šasiju automobila. Kada se električni automobil odveze do određenog mjesta, baterija se može puniti. Budući da se energija prenosi kroz magnetsko polje, za spajanje nisu potrebne žice, tako da vodljivi kontakti ne mogu biti izloženi.

Trenutno se gornja tehnologija naširoko koristi za bežično punjenje mobilnih telefona, ali nedostaci su kratka udaljenost prijenosa, strogi zahtjevi za lokaciju i veliki gubitak energije, tako da možda neće biti prikladna za buduće automobile. Čak i ako se udaljenost poveća s 1 cm na 10 cm, učinkovitost prijenosa energije će pasti s 80% na 60%, što će rezultirati gubitkom električne energije. Rezonancija magnetskog poljabežično punjenjetehnologija se sastoji od napajanja, odašiljačke ploče, prijemne ploče vozila i upravljačke jedinice. Kada kraj napajanja koji odašilje snagu osjeti električnu energiju prijemnog kraja automobila s istom rezonantnom frekvencijom, energija se prenosi kroz zrak kroz kofrekventnu rezonanciju magnetskog polja.