Još uvijek postoje bolne točke u tržišnoj prodaji novih energetskih vozila, a hrpe brzog punjenja istosmjernom strujom mogu zadovoljiti zahtjeve za brzom nadopunom energije. Popularnost novih energetskih vozila ograničena je ključnim bolnim točkama kao što su trajanje baterije i zabrinutost oko punjenja. Kao odgovor na gore navedene probleme, veliki proizvođači nastavljaju razvijati tehnologiju baterija i reagiraju na zabrinutost tržišta ugradnjom dodatnih baterija. Međutim, budući da je teško postići značajne tehnološke pomake u performansama baterija za napajanje u kratkom roku, teško je brzo postići značajno povećanje kilometraže s jednim punjenjem. Iako ugradnja dodatnih baterija može kratkoročno riješiti problem tjeskobe oko dometa kod nekih potrošača, njezina nuspojava je produljenje vremena punjenja. Vrijeme punjenja ovisi o kapacitetu baterije i snazi punjenja. Što je veći kapacitet baterije, veći je domet krstarenja i potrebno je duže vrijeme punjenja bez povećanja snage punjenja. U usporedbi s AC pilama, DC pile za brzo punjenje mogu brže puniti bateriju, čime se skraćuje vrijeme punjenja, poboljšava učinkovitost punjenja i zadovoljava potrebe vlasnika automobila za brzom nadopunom energije.
S trendom DC brzih punionica koje zamjenjuju AC spore punionice, OBC je postao mainstream među automobilskim tvrtkama. Trenutačno postoje dva načina za punjenje električnih vozila: jedan je preko priključka za "brzo punjenje", koji koristi DC gomilu za izravno punjenje baterije; drugi je kroz priključak za punjenje izmjeničnom strujom, koji je priključak za "sporo punjenje", koji zahtijeva vozilo. Nakon što interni OBC izvrši transformator i ispravljanje, izlazi za punjenje električnog vozila. Međutim, kako DC brzo punjenje postupno zamjenjuje izmjenično sporo punjenje, neke automobilske tvrtke postupno pokušavaju ukinuti AC priključak za punjenje. Na primjer, NIO ET7 je ukinuo AC priključak za punjenje, ostavljajući samo jedan DC priključak za punjenje i izravno napuštajući OBC. Uklanjanje OBC-a može smanjiti težinu vozila i smanjiti troškove električnih vozila. Trend ukidanja priključaka za punjenje izmjeničnom strujom ne samo da će smanjiti težinu vozila, već i smanjiti skrivene troškove kao što su veze za testiranje vozila, testni ciklusi i ulaganja u razvoj modela, što može dodatno smanjiti prodajnu cijenu električnih vozila. Osim toga, budući da je cijena održavanja OBC-a znatno viša od cijene vanjskih DC punjača, otkazivanjem OBC-a praktički će se smanjiti naknadni troškovi korištenja automobila potrošača.
Trenutno postoje dva puta za tehnologiju brzog punjenja velike snage: brzo punjenje velikom strujom i brzo punjenje visokim naponom. Kao odgovor na probleme kao što su nesavršena infrastruktura punjenja i mala brzina punjenja, glavno tehničko rješenje u industriji je brzo punjenje istosmjernom strujom velike snage. Trenutno su i vozila i gomile postigle velike razmjere, a snaga dostupnog DC načina brzog punjenja općenito je 60-120KW. Kako bi se dodatno skratilo vrijeme punjenja, postoje dva smjera razvoja u budućnosti. Jedno je brzo punjenje istosmjernom strujom velike struje, a drugo brzo punjenje istosmjernom strujom visokog napona. Princip je daljnje povećanje snage punjenja povećanjem struje ili povećanjem napona.
Poteškoća tehnologije brzog punjenja velike struje leži u visokim zahtjevima za rasipanje topline. Tesla je reprezentativna tvrtka za rješenja za brzo punjenje istosmjernom strujom velike struje. Zbog nezrelog visokonaponskog opskrbnog lanca u ranoj fazi, Tesla je odlučio zadržati naponsku platformu vozila nepromijenjenom i koristiti istosmjernu struju velike struje za postizanje brzog punjenja. Teslin V3 superpunjač ima maksimalnu izlaznu struju od gotovo 520 A i maksimalnu snagu punjenja od 250 kW. Međutim, nedostatak tehnologije brzog punjenja s visokom strujom je taj što može postići maksimalno punjenje samo u uvjetima 10-30% SOC. Pri punjenju na 30-90% SOC, u usporedbi s Tesla V2 hrpom punjenja (maksimalna izlazna struja 330A, maksimalna snaga 150kW), prednosti nisu očite. Osim toga, tehnologija velike struje još ne može zadovoljiti potrebe 4C punjenja. Da bi se postiglo punjenje od 4C, još uvijek je potrebno usvojiti visokonaponsku arhitekturu. Budući da proizvod generira mnogo topline tijekom punjenja velikom strujom, zbog sigurnosnih razloga za bateriju, njegov unutarnji dizajn i tehnologija zahtijevaju izuzetno veliko rasipanje topline, što će također dovesti do neizbježnog povećanja troškova.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: 29. studenoga 2023
