Bolne točke u marketingu vozila na novu energiju i dalje postoje, a DC brzi punjači mogu zadovoljiti potražnju za brzim obnavljanjem energije. Popularnost vozila na novu energiju ograničena je ključnim bolnim točkama kao što su vijek trajanja baterije i strah od punjenja. Kao odgovor na gore navedene probleme, veliki proizvođači nastavljaju razvijati tehnologiju baterija i odgovaraju na zabrinutost tržišta ugradnjom dodatnih baterija. Međutim, budući da je teško postići značajne tehnološke prodore u performansama baterija u kratkom roku, teško je brzo postići značajno povećanje kilometraže s jednim punjenjem. Iako ugradnja dodatnih baterija može riješiti problem straha od dometa kod nekih potrošača u kratkom roku, njezina nuspojava je povećanje vremena punjenja. Vrijeme punjenja povezano je s kapacitetom baterije i snagom punjenja. Što je veći kapacitet baterije, to je veći domet putovanja i potrebno je dulje vrijeme punjenja bez povećanja snage punjenja. U usporedbi s AC punjačima, DC brzi punjači mogu brže puniti bateriju, čime se smanjuje vrijeme punjenja, poboljšava učinkovitost punjenja i zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila za brzim obnavljanjem energije.
S trendom brzih DC stanica za punjenje koje zamjenjuju AC stanice za sporo punjenje, OBC je postao glavni način punjenja među automobilskim tvrtkama. Trenutno postoje dva načina punjenja električnih vozila: jedan je putem priključka za "brzo punjenje", koji koristi DC stup za izravno punjenje baterije; drugi je putem AC priključka za punjenje, koji je priključak za "sporo punjenje", koji zahtijeva da vozilo nakon što unutarnji OBC izvrši transformator i ispravljanje, izlazi za punjenje električnog vozila. Međutim, kako DC stupovi za brzo punjenje postupno zamjenjuju AC stupove za sporo punjenje, neke automobilske tvrtke postupno pokušavaju ukinuti AC priključak za punjenje. Na primjer, NIO ET7 je ukinuo AC priključak za punjenje, ostavljajući samo jedan DC priključak za punjenje i izravno napuštajući OBC. Uklanjanje OBC-a može smanjiti težinu vozila i smanjiti troškove električnih vozila. Trend ukidanja AC priključaka za punjenje ne samo da će smanjiti težinu vozila, već će i smanjiti skrivene troškove kao što su veze za testiranje vozila, testni ciklusi i ulaganja u razvoj modela, što može dodatno smanjiti prodajnu cijenu električnih vozila. Osim toga, budući da je cijena održavanja OBC-a znatno viša od cijene vanjskih DC punjača, otkazivanje OBC-a praktički će smanjiti naknadne troškove korištenja automobila za potrošače.
Trenutno postoje dva puta za tehnologiju brzog punjenja velike snage: brzo punjenje velikom strujom i brzo punjenje visokim naponom. Kao odgovor na probleme poput nesavršene infrastrukture za punjenje i spore brzine punjenja, glavno tehničko rješenje u industriji je brzo punjenje istosmjernom strujom velike snage. Trenutno su i vozila i piloti postigli velike razmjere, a snaga dostupnog načina brzog punjenja istosmjernom strujom općenito je 60-120 kW. Kako bi se dodatno skratilo vrijeme punjenja, postoje dva smjera razvoja u budućnosti. Jedan je brzo punjenje istosmjernom strujom velike struje, a drugi je brzo punjenje istosmjernom strujom visokog napona. Princip je daljnje povećanje snage punjenja povećanjem struje ili povećanjem napona.
Problem tehnologije brzog punjenja visokom strujom leži u visokim zahtjevima za odvođenje topline. Tesla je reprezentativna tvrtka za rješenja za brzo punjenje istosmjernom strujom visoke struje. Zbog nezrelog lanca opskrbe visokim naponom u ranoj fazi, Tesla je odlučila zadržati platformu napona vozila nepromijenjenom i koristiti istosmjernu struju visoke struje za postizanje brzog punjenja. Teslin V3 kompresor ima maksimalnu izlaznu struju od gotovo 520A i maksimalnu snagu punjenja od 250kW. Međutim, nedostatak tehnologije brzog punjenja visokom strujom je taj što može postići maksimalnu snagu punjenja samo pod uvjetima 10-30% SOC-a. Pri punjenju na 30-90% SOC-a, u usporedbi s Tesla V2 punjačem (maksimalna izlazna struja 330A, maksimalna snaga 150kW), prednosti nisu očite. Osim toga, tehnologija visoke struje još uvijek ne može zadovoljiti potrebe 4C punjenja. Za postizanje 4C punjenja još uvijek je potrebno usvojiti arhitekturu visokog napona. Budući da proizvod stvara puno topline tijekom punjenja visokom strujom, zbog sigurnosnih razloga baterije, njegov unutarnji dizajn i tehnologija zahtijevaju izuzetno visoko odvođenje topline, što će također dovesti do neizbježnog povećanja troškova.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: 29. studenog 2023.
