1. Uvidi u karakteristike ponašanja korisnika pri naplati
1. 95,4% korisnika bira brzo punjenje, a sporo punjenje i dalje opada.
2. Razdoblje naplate se promijenilo. Pod utjecajem povećanja cijena električne energije i naknada za usluge u popodnevnim satima, udio razdoblja naplate od 14:00 do 18:00 sati neznatno se smanjio.
3. Udiopunjenje velikom snagomu zalihama javnih pilota značajno se povećao, a javni piloti snage iznad 270 kW čine 3%.
4. Izgradnja punionica pokazuje trend miniaturizacije i decentralizacije, a udio izgradnje stanica s razmjerom od 11-30 punjača smanjio se za 29 postotnih bodova.
5. Više od 90% korisnika ima ponašanje na različitim operaterima, u prosjeku 7.
6,38,5% korisnika ima naviku punjenja unutar grada, do 65. 7. Izdržljivost vozila na novu energiju je poboljšana, a strah od punjenja je učinkovito ublažen.
2. Istraživanje zadovoljstva korisnika naplatom
1. Ukupno zadovoljstvo punjenjem dodatno je poboljšano, što potiče rast prodaje vozila na novu energiju.
2. Vlasnici automobila biraju aplikacije za punjenje i obraćaju više pažnje na pokrivenost stanica za punjenje.
3. 71,2% korisnika je više zabrinuto zbog nestabilnog napona i struje opreme.
4. 79,2% korisnika smatra da je zauzetost vozila na gorivo primarni problem, a slijede nedostatak održavanja opreme, preskakanje redova/otimačina itd., posebno tijekom praznika.
5. 74,0% korisnika vjeruje dausluga punjenjanaknada je visoka.
6. Zadovoljstvo javnim naplatnim sustavom u urbanim područjima iznosi čak 94%, a 76,3% korisnika nada se jačanju izgradnje javnih stupova oko zajednice.
7. Najniže zadovoljstvo je na autocestama, a 85,4% korisnika smatra da je vrijeme čekanja predugo.
3. Uvidi i analiza karakteristika ponašanja korisnika pri naplati
1. Karakteristike razdoblja punjenja
U usporedbi s 2022. godinom, cijena od 14:00 do 18:00 sati porasla je za oko 0,07 juana po kWh. Trend razdoblja naplate u osnovi je isti za vrijeme praznika i izvan njih.
2. Karakteristike pojedinačnog punjenja
Prosječna količina pojedinačnog punjenja korisnika iznosi 25,2 kWh, prosječno vrijeme pojedinačnog punjenja je 47,1 minuta, a prosječna količina pojedinačnog punjenja iznosi 24,7 juana. U usporedbi s 2022. godinom, prosječna količina pojedinačnog punjenja neznatno se povećala, a prosječno vrijeme pojedinačnog punjenja neznatno se smanjilo. Iz omjera brzog i sporog punjenja možemo vidjeti da je, s obzirom na udio javnih punjača, prosječna količina pojedinačnog punjenja DC brzih punjača 2,72 stupnja veća od one kod sporih punjača, a razlika je znatno smanjena. Karakteristike pojedinačnog punjenja korisnika također su povezane s čimbenicima kao što su vremenska osjetljivost različitih vrsta korisnika i temperaturna razlika između sjevera i juga.
3. Karakteristike korištenja brzog i sporog punjenja
Budući da je većina korisnika osjetljiva na vrijeme punjenja, uključujući osobne automobile, taksije, komercijalna vozila i neka operativna vozila itd., jer svatko koristi brzo i sporo punjenje u različitim vremenskim razdobljima, poput operativnih vozila, koja u osnovi koriste brze punjače za punjenje.
4. Karakteristike potrošnje energije punionice
Korisnici obično biraju punjačnice velike snage, a korisnici koji biraju punionice iznad 120 kW čine 74,7%, što je povećanje od 2,7 postotnih bodova u odnosu na 2022. Udio predpunjenja punjačnica se povećava, ipiloti za punjenjeiznad 270 kW čine 3%.
5. Odabir mjesta za punjenje
Može se vidjeti da korisnici imaju tendenciju birati stanice s besplatnim parkiranjem ili vremenski ograničenim izuzećima. Izgradnja stanica s razmjerom od 11-30 pušaka čini 31%, što je smanjenje od gotovo 29 postotnih bodova u odnosu na 2022. Također vidimo da izgradnja cijele stanice pokazuje trend "minijaturizacije" i "decentralizacije". Iz perspektive sveobuhvatnog odabira korisnika i izgradnje, korisnici preferiraju stanice za punjenje s pratećim sadržajima. Uz dnevne potrebe za punjenjem, postoje i neke usluge s dodanom vrijednošću kako bi se ublažila tjeskoba vlasnika automobila zbog "dugog čekanja".
6. Karakteristike naplate između korisnika i operatera
Više od 90% korisnika primjenjuje naplatu među operaterima, s prosjekom od 7 operatera i maksimalnim brojem od 71 operatera. Budući da je ponuda na tržištu relativno raspršena, radijus usluge jednog operatera u osnovi ne može zadovoljiti potražnju za punjenjem. Na tržištu još uvijek postoji velika potražnja za složenom platformom za punjenje.
7. Karakteristike punjenja korisnika među gradovima
Vidimo da 38,5% korisnika naplaćuje prijevoz između gradova, što je povećanje od 15 postotnih bodova u odnosu na 23% u 2022. Iz perspektive stope naplate između gradova, udio korisnika u 4-5 gradova povećao se za 3 postotna boda u usporedbi s 2022. godinom.
8. Karakteristike stanja napunjenosti vozila prije i nakon punjenja
37,1% korisnika odlučuje se za početak punjenja kada je napunjenost baterije niža od 30%, što je značajan pad u usporedbi s podacima iz prethodne godine (62%), što ukazuje na to da je mreža punionica dodatno poboljšana i da je "strah od kilometraže" korisnika smanjen; 75,2% korisnika prestaje s punjenjem kada je napunjenost baterije veća od 80%, što ukazuje na to da će trenutni vlasnici automobila imati određena očekivanja u pogledu vremena pada snage s 80% na 100% nakon duljeg vremenskog razdoblja i da neće postići 100% potpunog punjenja.
Ako želite saznati više o ovome, slobodno nas kontaktirajte.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Vrijeme objave: 07.06.2024.
