1. Uvid u karakteristike ponašanja korisnika prilikom naplate
1. 95,4% korisnika odabire brzo punjenje, a sporo punjenje i dalje opada.
2. Razdoblje punjenja je promijenjeno. Pod utjecajem poskupljenja poslijepodnevne električne energije i naknada za usluge, udio naplatnih razdoblja od 14 do 18 sati neznatno je smanjen.
3. Udiopunjenje velike snageu zalihama javnih pilota znatno je porastao, a javni piloti snage iznad 270kW čine 3%.
4. Izgradnja punionica pokazuje trend minijaturizacije i decentralizacije, a udio izgradnje stanica u mjerilu 11-30 punionica smanjen je za 29 postotnih bodova.
5. Više od 90% korisnika ima ponašanje među operaterima, u prosjeku 7.
6,38,5% korisnika ima ponašanje punjenja u drugim gradovima, do 65. 7. Izdržljivost novih energetskih vozila je poboljšana, a zabrinutost oko punjenja učinkovito je ublažena.
2. Istraživanje o zadovoljstvu korisnika punjenjem
1. Sveukupno zadovoljstvo punjenjem dodatno je poboljšano, što potiče rast prodaje novih energetskih vozila.
2. Vlasnici automobila biraju aplikacije za punjenje i obraćaju više pozornosti na pokrivenost gomila za punjenje.
3. 71,2% korisnika više je zabrinuto zbog nestabilnog napona i struje opreme.
4. 79,2% korisnika smatra da je zauzetost vozila s gorivom primarni problem, a zatim slijedi neodržavanje opreme, preskakanje/otimanje u redu itd., osobito tijekom praznika.
5. 74,0% korisnika vjeruje dausluga punjenjanaknada je visoka.
6. Zadovoljstvo javnom naplatom u urbanim sredinama je čak 94%, a 76,3% korisnika nada se jačanju izgradnje javnih stupova oko zajednice.
7.Najmanje zadovoljstvo je na autocestama, a 85,4% korisnika smatra da je vrijeme čekanja predugo.
3. Uvidi i analiza karakteristika ponašanja korisnika prilikom naplate
1. Karakteristike razdoblja punjenja
U usporedbi s 2022., cijena od 14:00 do 18:00 popodne porasla je za oko 0,07 juana po kWh. Trend razdoblja naplate u osnovi je isti za blagdane i neblagdane.
2. Karakteristike pojedinačnog punjenja
Prosječna količina jednokratnog punjenja korisnika je 25,2 kWh, prosječno vrijeme jednog punjenja je 47,1 minuta, a prosječna količina jednog punjenja je 24,7 juana. U usporedbi s 2022., prosječna količina jednokratnog punjenja malo je porasla, a prosječno vrijeme jednokratnog punjenja se neznatno smanjilo. Iz omjera brzog i sporog punjenja možemo vidjeti da je u pogledu udjela javnih gomila punjenja, prosječna količina pojedinačnog punjenja gomila brzog punjenja istosmjernom strujom 2,72 stupnja veća od količine sporog punjenja, a jaz je uvelike povećan. sužen. Karakteristike jednokratnog punjenja od korisnika također su povezane s faktorima kao što su vremenska osjetljivost različitih tipova korisnika i temperaturna razlika između sjevera i juga.
3. Karakteristike korištenja brzog i sporog punjenja
Budući da je većina korisnika osjetljiva na vrijeme punjenja, uključujući osobne automobile, taksije, komercijalna vozila i neka operativna vozila itd., jer svi koriste brzo i sporo punjenje u različitim vremenskim razdobljima, kao što su operativna vozila, koja u osnovi koriste brzo punjenje za punjenje.
4.Karakteristike potrošnje energije punionice
Korisnici obično biraju stupove za punjenje velike snage, a korisnici koji odaberu objekte za punjenje iznad 120kW čine 74,7%, što je porast od 2,7 postotnih bodova u odnosu na 2022. Udio superpunjenja stupova za punjenje raste, agomile za punjenjeiznad 270kW čine 3%.
5. Odabir mjesta punjenja
Vidljivo je da korisnici biraju postaje s besplatnim parkiranjem ili ograničenim vremenskim izuzećima. Izgradnja postaja s ljestvicom od 11-30 topova čini 31%, što je smanjenje od gotovo 29 postotnih bodova u odnosu na 2022. Također vidimo da izgradnja cijele postaje pokazuje trend "minijaturizacije" i "decentralizacije". Iz perspektive sveobuhvatnog odabira korisnika i konstrukcije, korisnici preferiraju punionice s pratećim sadržajima. Osim dnevnih potreba za punjenjem, postoje i neke usluge s dodanom vrijednošću za ublažavanje tjeskobe vlasnika automobila koji "dugo čekaju".
6. Karakteristike naplate između korisnika i operatera
Više od 90% korisnika ima ponašanje naplate između više operatera, s prosjekom od 7 operatera i maksimalno 71 operaterom. Budući da je tržišna ponuda relativno raštrkana, radijus usluge jednog operatera u osnovi ne može zadovoljiti potražnju za naplatom. Još uvijek postoji velika potražnja na tržištu za složenom operativnom platformom za punjenje.
7. Karakteristike korisničkog međugradskog punjenja
Vidimo da 38,5% korisnika ima ponašanje naplate u drugim gradovima, što je povećanje od 15 postotnih bodova u odnosu na 23% u 2022. Iz perspektive stope međugradskih kretanja, udio korisnika u 4-5 gradova porastao je za 3 posto. bodova u usporedbi s 2022.
8. Karakteristike SOC vozila prije i poslije punjenja
37,1% korisnika odlučilo se početi puniti kada je SOC baterije niži od 30%, što je značajno smanjenje u odnosu na podatke iz prethodne godine (62%), što ukazuje da je mreža punionica dodatno poboljšana i korisnik " strah od prijeđenih kilometara" je ublažen; 75,2% korisnika prestaje puniti kada je SOC veći od 80%, što ukazuje na to da će sadašnji vlasnici automobila imati određena očekivanja u pogledu vremena pada snage s 80% na 100% nakon duljeg vremenskog razdoblja i neće doseći 100% napunjenosti naplatiti.
Ako želite znati više o ovome, slobodno nas kontaktirajte.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Vrijeme objave: 7. lipnja 2024
